Еще несколько лет назад грузовик без водителя воспринимался скорее, как технология будущего. Сегодня в Казахстане такие проекты уже проходят испытания и постепенно переходят к практическому применению.

Одно из самых заметных направлений связано с казахстанско-китайской границей. На пункте пропуска «Бахты» — «Покиту» реализуется проект «Умная таможня». В его рамках планируется использовать беспилотные электрические грузовые шаттлы, автоматизированные терминалы и цифровое сопровождение грузов. Китайская сторона инвестирует около 50 млн долларов в создание высокотехнологичных логистических центров по обе стороны границы.

Есть и первый международный опыт. Казахстан и Россия уже провели беспилотный грузовой проезд по маршрутам Москва — Астана и Астана — Москва. На отдельных участках грузовые автомобили двигались в автономном режиме на территории обеих стран. Проект реализован совместно министерствами транспорта Казахстана и России и группой КАМАЗ.

Еще дальше технология продвинулась в промышленности. На угольном разрезе «Восточный» ERG работают три роботизированных самосвала. За год они прошли около 132 тысяч километров, а сам проект стал первым подобным промышленным опытом в Казахстане. Здесь беспилотная техника перевозит горную массу между пунктами погрузки и разгрузки без водителя в кабине.

Одновременно государство начинает создавать правовую базу для такого транспорта. В августе 2026 года в Казахстане были утверждены правила трехлетнего пилотного проекта по внедрению автомобилей с условной и высокой автоматизацией управления. Это важно, потому что для выхода беспилотных машин на обычные дороги недостаточно одной технологии — нужны требования к безопасности, ответственности, связи и дистанционному контролю.

Для Казахстана беспилотные грузоперевозки особенно интересны из-за больших расстояний и роли страны как транзитного коридора между Китаем, Центральной Азией, Россией и Европой.

При этом профессия водителя, скорее всего, не исчезнет сразу. Уже сейчас появляются новые специальности — операторы автономной техники и диспетчеры, которые контролируют сразу несколько машин дистанционно.

Пока беспилотный грузовик на обычной трассе еще не стал повседневностью. Но первые реальные маршруты уже появились, и Казахстан постепенно переходит от экспериментов к созданию полноценной системы автономных грузоперевозок.

Лариса Котельникова

You have no rights to post comments